Japoniškų automobilių klubas – Acura, Daihatsu, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota

Įmonės metinis pelnas smuko trečius metus iš eilės ir 2015 metų pelnas buvo mažiausias per penkerius metus.

Analitikai prognozavo, kad „Hyundai“ metų pelnas sudarys vidutiniškai 6,35 trln. vonų.

Tuo tarpu įmonės metinės įplaukos padidėjo 3 proc. iki 92 trln. vonų.

Vien ketvirtąjį ketvirtį, palyginti su tuo pat laikotarpiu metais anksčiau, „Hyundai“ grynasis pelnas sumenko 2 proc. iki 1,63 trln. vonų ir smuko aštuntą ketvirtį iš eilės, tačiau buvo didesnis nei analitikų prognozuoti vidutiniškai 1,6 trln. vonų.

Viena iš didžiausių šios savivaldybės gyventojų problemų – jaunuoliai, lenktyniaujantys motociklais tiesiog stadionuose ar parkuose. Vasaros metu tokių drąsuolių nors vežimu vežk. Iki šiol minėtoje teritorijoje nebuvo draudžiama panaši veikla, o sudrausminti jaunuoliai nekreipdavo dėmesio į pastabas.

Dažnai tokie „lenktynininkai“ įlėkdavo į stadionus tuo metu, kai juose vyksta savaitgalinės vaikų futbolo treniruotės ar varžybos, sukeldavo pavojų ir lėkdami per žolę dideliu greičiu „išakėdavo“ stadiono dangą.

Kita problema, neduodanti rajonų gyventojams ramybės – naktinės automobilių lenktynės. Aplink rajonus esančios gatvės naktimis tapdavo trasa, kurioje savo jėgas bandydavo ne tik įprastų automobilių savininkai, bet ir specialiai šioms lenktynėms patobulintų transporto priemonių vairuotojai. Nors aplink gatves nėra pėsčiųjų takų, smalsuoliai varžybas stebėdavo tiesiog gatvėse, perlipę per atitvarus.

Aplink rajonus esančios gatvės naktimis tapdavo trasa, kurioje savo jėgas bandydavo ne tik įprastų automobilių savininkai, bet ir specialiai šioms lenktynėms patobulintų transporto priemonių vairuotojai.

Newhamo Taryba paskelbė, kad nuo šiol ne tik dalyvaujantys „Greitų ir įsiutusių“ stiliaus lenktynėse, bet ir jas stebintys ar jose ką nors parduodantys  asmenys bus baudžiami 100 svaro sterlingų (130,13 euro) bauda. Šis viešosios erdvės apsaugojimas – pirmasis nuo rajono įkūrimo pradžios.

Tokia pati bauda nuo šiol taikoma ir motociklininkams, važiuojantiems per Beckton District bei New Beckton parkus.

Prieš paskelbiant šį atnaujinimą buvo atlikta rajono gyventojų apklausa. Paaiškėjo, kad 94 proc. rezidentų bent kartą susidūrė su parkų vandalais ant geležinių žirgų arba negalėjo užmigti dėl trankios muzikos bei cypiančių padangų garsų per naktines lenktynes aplinkinėse gatvėse. 

K.Rovanpera, kuriam stenogramą skaitė Risto Pielitainenas, yra legendinio WRC lenktynininko Harrio Rovanperos sūnus. „Škoda Fabia S2000“ ekipažas visą „Rally Sarma 2016“ distanciją įveikė per 1 val. 5 min. 35,36 sek. ir antrą vietą užėmusius R.Kisielį bei A.Ronį („Škoda Fabia“) aplenkė daugiau nei 20 sek.

„Sarma“ ralyje startavo ir keli lietuviški ekipažai. Jonas Pipiras su Mindaugu Čepuliu („Škoda Fabia R2“) užėmė 25-ą vietą, lyderiui pralaimėję 7 min. 49,42 sek. Egidijus Valeiša su Povilu Reisu (BMW M3) liko 33-i (atsiliko 9 min. 35,81 sek.), o Artūras Daunoravičius su Agne Vičkačkaite-Lauciuviene – 41-i („Mitsubishi Lancer Evo IX RS“), atsilikę 18 min. 7,38 sek.

Ralyje dar startavo Martynas Samsonas su Mindaugu Varža (BMW M3X), tačiau jie ralio nebaigė dėl elektros sistemos gedimo penktame greičio ruože.

Visus „Sarma Rally“ rezultatus rasite paspaudę čia.

Visų greičio ruožų žėmėlapius su aprašymais atsispausdinti galite paspaudę čia.

Bandomasis/kvalifikacinis GR

• Data: 2016-01-30 (penktadienis)
• GR ilgis: 4,2 km
• Laisvosios treniruotės: 13:00 – 14:00 val.
• Kvalifikacinis greičio ruožas: 14:15 – 14:45 val.
• Bandomasis greičio ruožas: 15:00 – 16:30 val.
• Greičio ruožas uždaromas: 12:00 val.

Šiemet kvalifikacinis greičio ruožas liks toks pat kaip ir pernai, tai sportininkams gerai pažįstama ir gerai užsirekomendavusi 4,2 km kelio atkarpa. Šis greičio ruožas neabejotinai įneš intrigos jau nuo pirmųjų metrų dar iki oficialaus varžybų starto.

Renkantis starto pozicijas, atsiras ir taktinė kova – ekipažas, greičiausiai įveikęs kvalifikacinį greičio ruožą, turės galimybę pirmas pasirinkti starto poziciją, kuri pagal kelio dangos būklę ir oro sąlygas leistų įgyti pranašumą prieš varžovus. Tai nebūtinai turėtų būti pirmoji pozicija, nes žiemos sąlygomis pirmieji automobiliai dažniausiai valydami kelią ir važiuodami nestabiliu sniego sluoksniu praranda greitį dėl mažesnio sukibimo. Geriausius rezultatus sportininkai parodo važiuodami pašiurkštinta, nuvalyta danga.

Kvalifikacinis GR

Rinkdamiesi pozicijas, lenktynininkai turės atsižvelgti į tai, kad pirmą dieną vyksta naktiniai greičio ruožai, kuriuos sportininkai turės įveikti galimo rūko ar priešais važiuojančio automobilio sniego dulksnoje ar pakelto žvyro dulkėse, esant sausam apledėjusiam žvyrkeliui.

Šis 4,2 km specialusis greičio ruožas, kur greičiausi vairuotojai jau nuo pirmų metrų aiškinsis santykius, kitiems vairuotojams bus idealus bandymų poligonas, mat jis turi visų ralio regione esančių kelio segmentų pavyzdžius: čia yra ir keletas tramplinų, ir „T“ formos sankryžų, ir teigiamo, ir neigiamo posvyrio posūkių, tiesiųjų, siauro kelio segmentų bei pakilimų įkalnėn.

Greičio ruožas patogus tuo, kad sudaro kompaktiško žiedo formą, kuriame finišavę sportininkai po trumpo kelių šimtų metrų pervažiavimo vėl grįš į startą. Sportinių automobilių reguliavimui čia pat bus sukurta lokali serviso zona.

GR 1/5 – „Cramo“

• Data: 2016-01-29 (penktadienis)
• GR ilgis: 9,2 km
• Pirmo aut. startas: 18:25 / 21:35
• Greičio ruožas uždaromas: 16:25 val.

GR 1/5 – „Cramo“

Praėjusiais metais debiutavęs šalia Molėtų esantis greičio ruožas Oviliškio miške, netoli Etnokosmologijos muziejaus, šiemet vyksta tamsiu paros metu į priešingą pusę bei turi modifikuotų, pakeistų atkarpų.

Šį kartą greičio ruožo startas yra šalia Toliejų miestelio. Pirma greičio ruožo dalis iki Gečionių gyvenvietės driekiasi plačiu, vingiuotu keliu, ties Gečionimis – aštrus apsisukimas. Greičio ruožo vidurys iki Raudonėlės gyv. yra greitas, tiesių, siaurų atkarpų kelias.

Nuo Raudonėlės gyv. numatytas evakuacinis kelias (iki kelio A14 Vilnius-Utena), kuris privalo būti pravažiuojamas spec. tarnyboms, todėl žiūrovų eismas čia bus ribojamas. Paskutinė greičio ruožo dalis Poviliškio miške – greita, plati, turinti daug „S“ posūkių atkarpa.

GR 2/4 – „Lazer LED by Hardman.lt“

• Data: 2016-01-29 (penktadienis)
• GR ilgis: 7,45 km
• Pirmo aut. startas: 19:05 / 20:55
• Greičio ruožas uždaromas: 17:05 val.

GR 2/4 – „Lazer LED by Hardman.lt“

Tai siaurų ir techniškų atkarpų kupinas greičio ruožas, vykstantis tamsiu paros metu, tapsiantis dideliu iššūkiu ekipažams ir suteiksiantis unikalių vaizdų žiūrovams. Greičio ruožo pradžia iki Asmalių gyvenvietės – greita ir siaura, greičio ruožo vidurys turi penkias posūkių grupes ir techniškas bei reikalaujantis tikslios stenogramos.

Greičio ruožo dalis nuo žiūrovų zonos A iki finišo yra plati ir greita, pabaigoje turinti keletą užtęstų posūkių.

„A“ žiūrovų zona „Lazer LED by Hardman.lt“

Šalia Lipiniškių gyvenvietės (5 km nuo starto) įsikūrusi pirmos ralio dienos pagrindinė žiūrovų zona „Lazee LED by Hardman.lt“. Šioje žiūrovų zonoje matosi keleto posūkių grupė, patogus privažiavimas nuo kelio Utena-Kuktiškės (Nr. 111). Čia Jūsų laukia paruošta infrastruktūra, parkingas ir lazerių šou

Koordinatės: 55.431701, 25.64076 (WGS)

GR 3/6 – „Toyota“

• Data: 2016-01-29 (penktadienis)
• GR ilgis: 6,50 km
• Pirmo aut. startas: 19:25 / 22:30
• Greičio ruožas uždaromas: 17:25 val.

GR 3/6 – „Toyota“

Techniškas tamsiu paros metu vykstantis greičio ruožas, kurio startas yra šalia Medenių gyvenvietės, o finišas šalia A6 kelio Utena-Zarasai.

Pirma greičio ruožo dalis yra lėtų, užsuktų posūkių virtinė, daug pakilimų ir nusileidimų, kalvotas reljefas. Paskutinė greičio ruožo dalis – plati ir greita, palanki lenkimams.

Privažiavimo kelias nuo Vaikutėnų gyv. naudojamas kaip evakuacinis kelias, todėl turi būti pravažiuojamas spec. tarnyboms, čia bus ribojamas žiūrovų eismas.

GR 7/9 – „GF Autolizingas“

• Data: 2016-01-30 (šeštadienis)
• GR ilgis: 8,43 km
• Pirmo aut. startas: 11:45 / 13:10
• Greičio ruožas uždaromas: 9:45 val.

Klasikinis „Halls Winter Rally“ greičio ruožas, tradiciškai vykstantis pirmąją ralio dieną tamsiu paros metu, šį kartą vyks šeštadienį, šviesiu paros metu, bei turės modifikuotą paskutinę dalį.

GR 7/9 „GF Autoligingas“ ir GR 10/12 „15min.lt“

Pirmoji greičio ruožo dalis iki Kvyklių gyvenvietės techniška, siaura, turinti keletą tramplinų. Antroji greičio ruožo dalis – greita ir plati.

Netoli finišo įsikūrusi didžiausia šio ralio „B“ žiūrovų zona „Halls“.

Viduryje greičio ruožo yra numatytas evakuacinis kelias per Kvyklių gyv., jis turi likti pravažiuojamas spec. tarnyboms, todėl žiūrovų judėjimas čia taip pat bus ribojamas.

„B“ žiūrovų zona „Halls“

„B“ žiūrovų zonoje žiūrovai turės galimybę beveik be pertraukų pamatyti keturis sportininkų važiavimus vykstant 7, 9, 10, 12 greičio ruožams. Žiūrovai čia matys labai didelę trasos dalį, daug posūkių. Vykstant GR10, GR12, žiūrovai galės taip pat stebėti ir sportinius automobilius, įveikiančius trampliną.

Šią zoną žiūrovai patogiai gali pasiekti nuo kelio Utena-Kuktiškės (nr. 111). Čia bus įrengtas parkingas, didžiulė žiūrovų zona, kurioje bus įkurtas festivalio miestelis su išskirtinėmis pramogomis žiūrovams.

Koordinatės: 55.395585 25.612572 (WGS)

GR 8/11 – „Pitlane“

• Data: 2016-01-30 (šeštadienis)
• GR ilgis: 14,85 km
• Pirmo aut. startas: 12:30 / 15:35 val.
• Greičio ruožas uždaromas: 10:30 val.

GR 8/11 „Pitlane“

Visiškai naujas, anksčiau ralyje nenaudotas kelias. Tai ilgiausias šio ralio greičio ruožas, visiškai nepažįstamas lenktynininkams. Čia pasimatys ekipažų sugebėjimas tiksliai užsirašyti stenogramą ir išlaikyti aukštą tempą viso ilgo greičio ruožo metu.

Greičio ruožas labai sudėtingas, techniškas, turintis greitų atkarpų, siaurų miško segmentų, daug sudėtingų posūkių serijų bei dangos pagrindo pokyčių. Šiam greičio ruožui suteiktas „Power stage“ statusas (už jo įveikimą sportininkams bus skiriami papildomi taškai čempionate).

Pirmoji greičio ruožo dalis iki Šemetiškių gyv. – greita, siaura, dalinai einanti mišku, turinti keletą apgaulingų posūkių, antra atkarpa iki Adomiškių gyv. yra ypatingai greita.

Ties Adomiškių gyv. šoninis privažiavimo kelias naudojamas kaip evakuacinis kelias, todėl jis turi likti pravažiuojamas spec. tarnyboms, žiūrovų judėjimas čia bus ribojamas.

Trečioji greičio ruožo atkarpa iki Oželiškių gyv. driekiasi atviroje vietovėje, yra greita, turinti keleto posūkių serijas. Kelias nuo Oželiškių gyv. iki Molėtų taipogi yra naudojamas kaip evakuacinis kelias.

Ketvirtoji greičio ruožo atkarpa nuo Oželiškių gyv. iki finišo – ypatingai sudėtinga, prisotinta posūkių, einančių vienas po kito.

GR 10/12 – „15min.lt“

• Data: 2016-01-30 (šeštadienis)
• GR ilgis: 10,69 km
• Pirmo aut. startas: 14:50 / 16:15 val.
• Greičio ruožas uždaromas: 12:50 val.

GR 7/9 „GF Autoligingas“ ir GR 10/12 „15min.lt“

Visiškai naujas žiemos ralio greičio ruožas, kurio pabaiga sutampa su GR 7-9 ir praeina pro B žiūrovų zoną „Halls“ (žiūrovų zonos aprašymas aukščiau, prie GR 7-9). Greičio ruožo startas yra šalia kelio Kuktiškės-Suginčiai, šalia Pelenių gyvenvietės.

Pirmoji atkarpa iki Šakių gyv., kur greičio ruožas sankryžoje sukasi 900 posūkyje į dešinę yra ypatingai greita, siaura miško atkarpa. Nuo Galiniškio gyv. iki susijungimo su GR 7-9 greičio ruožas yra ypač sudėtingas ir greitas, čia labai svarbi tiksliai sudaryta stenograma bei teisingai įvertintos trajektorijos.

Susijungimo su GR 7-9 vietoje ties B žiūrovų zona „Halls“ automobiliai įveiks trampliną. 

Utenos miestas

Konkurso taisyklės paprastos. El. paštu gazas@15min.lt atsiųskite autorinį vaizdelį (nuotrauką arba video), kuriame įamžinta bet kurio iki šiol vykusio „Winter Rally“ svarbi akimirka: nugalėtojas, avarija, įspūdingas šuolis nuo tramplino, žiūrovų emocijos ar originali stovyklavietė. Prie konkursui siunčiamo atvaizdo būtinai parašykite KAS, KUR, KADA vyko, KODĖL šitas kadras svarbus „Winter Rally“ istorijai.

Nugalėtojus paskelbsime šiame straipsnyje iki penktadienio, sausio 29 d., 9 val. ryto. Paskubėkite, vaizdus su aprašymais siųskite jau dabar. 

SVARBU. Siųsdami nuotrauką ar filmuotą vaizdelį jūs patvirtinate, kad autorinės teisės į atvaizdą priklauso jums.

Daugelis Lietuvos lenktyninkų dar prieš savaitę labai pozityviai laukė artėjančio „Hall Winter Rally“ ralio, tačiau pastarosios sinoptikų prognozės vairuotojus kiek neramina.

„Prieš pat varžybas oras gerokai atšils, o tai susilpnins kelio dangą ir nebeliks storo ledo sluoksnio, kuris mums yra itin svarbus. Prieš mus važiuosiantys ekipažai šlapią sniegą ir purvą išmes toliau nuo vidinės posūkio dalies ir važiuojant galine ašimi varomu automobiliu bei posūkį įveikiant kiek plačiau, mūsų varomieji ratai tiesiog paskęs toje „košėje“. Taip, visų ekipažų greičiai bus mažesni nei važiuojant ledu, tačiau mes turėsime ieškoti greičio kitose vietose stengiantis surasti maksimalų sukibimą“, – teigia Karolis Raišys.

„Flameris racing-Eneos“ komandos nuotr./Karolio Raišio treniruotės prieš „Halls Winter Rally“

Sportininkas dar prieš kelias dienas džiaugėsi turėjęs galimybę pirmą kartą sudalyvauti žieminiuose testuose, kuriuose išbandė skirtingus važiavimo variantus, išsamiau susipažino ir išbandė skirtingus padangų tipus, bet labiausiai testai buvo reikalingi, siekiant rasti bendrą varžybinę kalbą su naujuoju šturmanu.

4 valandų testų neužteko, kad „apsitrintume“ vienas prie kito. Reikės įdėti dar daug darbo

„Tai buvo bene pirma treniruotė, kur galėjome daug ir sunkiai padirbėti su naujuoju šturmanu Aisvydu Paliukėnu. Aš asmeniškai važiuoju pagal stenogramą ir maksimaliai kliaujuosi šturmanu. Jis turi nemažą šturmanavimo patirtį BMW automobilyje, bet 4 valandų testų neužteko, kad „apsitrintume“ vienas prie kito. Reikės įdėti dar daug darbo“, – kalba BMW M3 vairuotojas K.Raišys.

Jo teigimu, naujasis šturmanas bus tarsi įmestas tiesiai į ugnį, nes pirmieji raliniai kilometrai ekipažo naujuoju sąstatu vyks tamsiu paros metu, kur šturmano skaitoma stenograma yra ypatingai svarbi.

„Galbūt kažkiek išgyvename, ar išlaikysime šį egzaminą, nes laukia net 5 naktiniai greičio ruožai. Juo labiau, kad sinoptikai prognozuoja ne pačius žiemiškiausius orus. Bijau, kad tai gali būti vienas iš mažesnio matomumo ralių, kuriame būsiu dalyvavęs.

Naktiniuose greičio ruožuose yra labai svarbu tikėti tuo, ką sako šturmanas, o ne tuo, ką mato vairuotojas

Naktiniuose greičio ruožuose labai gerai matosi, koks yra vairuotojo stilius, kokio detalumo stenogramas jie sudarinėja ir kiek jie tarpusavyje geba dirbti kartu. Čia yra labai svarbu tikėti tuo, ką sako šturmanas, o ne tuo, ką mato vairuotojas“, – dėsto sportininkas.

Karolis Raišys 2015 metais Lietuvos čempionate važiavo vos dviejuose etapuose, buvo labiau susikoncentravęs į asfaltinius ir kitus ralius užsienio valstybėse, o šiais metais vėl tikisi sudalyvauti visame Lietuvos ralio čempionate. Tačiau didesniuose tarpuose tarp etapų tikimąsi plėsti jau turimą įdirbį Italijos asfaltiniuose raliuose.

Sportininkas džiaugiasi, kad kiekvienais metais susidomėjimas šia sporto šaka vis auga, todėl tikisi didelio žiūrovų skaičiaus šalia trasos.

„Ralis tuo ir yra įdomus, kad jis nevyksta apšviestuose stadionuose ar lygiose vietovėse. Šių metų žiemos ralyje kaip niekad gausu naktinių greičio ruožų, tad žiūrovams rekomenduosiu stebėti lėtesnius posūkius, kuriuose galėsite įvertinti skirtingas trajektorijas, pasiruošimą posūkiui ir kitas skirtingų ekipažų subtilybes,“ – patarimais dalinasi Karolis Raišys.

Tačiau sportininkas primygtinai prašo visų žiūrovų būti itin atsargiais, nes pažliugusi kelio danga gali atnešti daug netikėtumų ir patiems sportininkams. „Esant tokiai nenuspėjamai dangai labai nesunku padaryti lemiamą klaidą ir galime labai greitai peržengti tą saugumo ribą, nes net ir geriausias vairuotojas gali nesuvaldyti automobilių ir nulėkti nuo kelio. Todėl saugokite vieni kitus ir neikite pernelyg arti trasos, nes provėžos bet kurioje vietoje gali „išspjauti“ automobilį nuo kelio“, – dėmesį atkreipia ralistas.

– Deividai, kaip pasiruošėte šių metų ralio sezonui? Ar yra naujovių technikoje, komandoje?

– Automobiliui įdėjome didesnį restriktorių, kad kiek nors priartėtume prie tų galingumų, kuriuos turi konkurentai. Dabar turime apie 50 arklio galių ir 80 niunonmetrų daugiau, tad bus linksmiau važiuoti. Gal reikės mažiau rizikuoti norint važiuoti lyderių tempu. Komandos sudėtis liko tokia pat kaip ir pernai.

– Šis žiemos ralis po kelerių metų pertraukos vėl vyks ant gerai įšalusios žemės ir ralio teritorijoje bus daug sniego. Kas priimtiniau pačiam, dabartinės sąlygos ar tos, kurios buvo anksčiau?

Didžiausia specifika yra tame, kad ne viską lemia arklio galios

– Manau, kad kiekvienas lenktynininkas žiemos ralio nori ant sniego. Kai paskutinį kartą laimėjau „Halls Winter Rally“ varžybas 2013-aisiais, irgi buvo tikra, graži žiema. Jei šį kartą gamta nepašykštės gero oro, mes stengsimės už tai atsilyginti.

– Kokia žiemos ralio specifika: kokie laukia iššūkiai, kurių nebūna vasarą?

– Didžiausia specifika yra tame, kad ne viską lemia arklio galios. Svarbiausia yra maksimali koncentracija siekiant išlaikyti mašiną ant kelio. Taip yra todėl, kad sukibimas gali labai dažnai keistis. Jei važiuoji ledu – sukibimas yra, jei iškiši ratą į sniegą – atsiranda didelis slydimas. Dėl tokių dalykų ir nutinka nemalonūs incidentai. Aišku, kuo daugiau visokių sunkumų, tuo įdomiau. Kad ir tie šeši greičio ruožai naktį.

Man tai tinka ir patinka važiuoti naktį, per lietų, sniegą ar rūke. Kuo įvairiau, tuo įdomiau. Gal žiūrovams ne taip jau ir įdomu žiūrėti į akinančius žibintus ir, pravažiavus automobiliui, dar bandyti identifikuoti, kas čia pravažiavo. Pats asmeniškai tai mėgstu naktinius greičio ruožus.

Deividas Jocius

– Kokie jūsų ekipažo tikslai žiemos ralyje?

– Planuojame daug, bet ne visada galimybės būna pagal mūsų planus. Kaip ir kiekvienas lenktynininkas, turime norą nugalėti. O ar mums tai pavyks, matysime 30-os dienos vakare.

– Kokį prognozuotumėte bendrosios įskaitos „Top 3“?

– Sunku pasakyti. Istorija rodo, kad šiose varžybose viskas klostosi netikėčiausiais scenarijais. Ir vienas, ir kitas gali laimėti. Šiemet daug greitų, stiprių sportininkų. Pamatysime ir naujų automobilių. Vieni automobiliai nauji, kiti greiti, treti nauji, bet neišbandyti. Visi atvažiuoja čia ne antros ir ne trečios vietos. Visi nori laimėti. To norime ir mes.

Intensyviai pasiruošimą naujam sezonui pradėjo ir „Formulės 1“ lenktynininkai. Štai „Mercedes“ komandos pilotas Nikas Rosbergas savo pasiruošimą pradėjo ten pat, kur treniravosi ir J.Jonušis – „Adria“ lenktynių trasoje.

„Su Nico susitikome atsitiktinai. Per žiemą išaugau savo šonkaulių apsaugą, todėl užėjome į gamyklinės CRG komandos boksus, kad pagal mano figūrą išlietų naują apsaugą. Ten sutikau ir Nico“, – pasakoja J. Jonušis.

N. Rosbergas pats užkalbino Justą, paklausė iš kur jis ir kaip sekasi. Abu lenktynininkai pajuokavo, kad važiuojant labai šąla rankos, mat testų metu trasoje buvo vos 5 laipsniai šilumos.

„DR Racing“ komandos techninio aptarnavimo zona

Nico pripažino, kad kartingas turbūt puikiausia priemonė palaikyti sportinę formą ruošiantis sezonui. N. Rosbergas treniravosi galingiausiu KZ2 klasės kartingu su pavaromis, tuo tarpu Justas tokiai technikai dar per jaunas – trylikametis lenktyniauja „OK-Junior“ technika.

Nico Rosbergas ne naujokas CRG komandos boksuose, jis yra iškovojęs nemažai pergalių sėdėdamas kartinge, o Nico ir Lewiso Hamiltono dvikova „Formulės 1“ trasose prasidėjo prieš gerą dešimtmetį, kai abu sportininkai kovojo kartingo trasose.

„Adria“ lenktynių trasoje N. Rosbergas ne tik treniravosi, bet ir padėjo CRG kartingo komandai ruoštis lenktynėms – testavo naujas kartingo padangas, kurios bus naudojamos pasaulio ir Europos čempionatuose.

Tuo tarpu Justo Jonušio pagrindinis šio sezono tikslas yra užimti kuo aukštesnę vietą CIK-FIA Europos ir Pasaulio kartingo čempionatuose. Šių metų Europos čempionatas sudarytas iš keturių etapų, o Pasaulio čempionatas vyks lapkritį Bahreine.

„Šiemet iš esmės pasikeitė variklių reikalavimai, Europos ir Pasaulio čempionatuose visi turės naudoti OK variklius, kurie neturi starterio ir sankabos. Dėl to gali būti daug sumaišties ir nežinomybės, prognozuoti šių metų rezultatų turbūt niekas nesiimtų. Viską parodys pirmosios varžybos“, – pasakodamas apie savo tikslus šiais metais sakė Justas Jonušis.

Justas Jonušis

Pirmasis rimtas išbandymas Justo Jonušio laukia jau vasario pradžioje – kitą savaitę Italijos „Adria“ trasoje vyks pirmasis „World Series Karting Champions Cup“ lenktynių etapas.

Iš viso Justas šiais metais planuoja dalyvauti dvejose dešimtyse lenktynių.

Svarbiausios šių metų varžybos:

• Gegužės 15 d. Zuera, Ispanija – Europos Kartingo čempionatas, I etapas
• Birželio 5 d. Adria, Italija – Europos Kartingo čempionatas, II etapas
• Birželio 26 d. Portimao, Portugalija – Europos Kartingo čempionatas, III etapas
• Liepos 31 d. Genkas, Belgija – Europos Kartingo čempionatas, IV etapas
• Lapkričio 20 d. Sakhiras, Bahreinas – Pasaulio kartingo čempionatas

Estijos ledo kelių schema:

Ledo kelias Nr. 1. Hapsalu–Noarotsis, ilgis 3,5–4 km, per sezoną pravažiuoja 11 013 automobilių. Ilgiausiai veikė nuo sausio 29 d. iki kovo 24 d.

Ledo kelias Nr.2. Rohukiula–Svibis, ilgis 9,5 km, 5 101 automobilių.

Ledo kelias Nr.3 Rohukiula–Helterma, ilgis 25 km, 14 091 automobilių. Tai – ilgiausias Estijos ledo kelias.

Ledo kelias Nr.4. Munalaidas–Kihnu, ilgis 12 km, 3 304 automobilių.

Ledo kelias Nr.5. Kuivastu–Virtsu, ilgis 10–12 km,  17 112 automobilių. Jame – didžiausias eismo intensyvumas.

Ledo kelias Nr.6. Hyjuma–Sarema, ilgis 18–22 km, 5 042 automobilių.

Iš viso Estijos ledo keliais per sezoną pravažiuoja 55 663 automobilių.

Šių kelių priežiūra kainuoja 278 410 Eur.

Estijos kelių direkcijos iliustr. /Estijos ledo kelių žemėlapis

Pirmasis ledo kelias Hapsalu įlankoje

Vietiniai gyventojai labai džiaugiasi beveik 4 km ilgio ledo keliu per Hapsalu įlanką, nes, važiuojant sausuma iš Hapsalu į Noarotsį, tekų įveikti papildomai 40 km lanką.

Vietinis gyventojas Jevgenijus, šia trasa iš Hapsalu važinėjantis beveik kasdien, ledo keliu labai patenkintas: „Buvo šiek tiek sniego, bet jis važiuoti netrukdė.“

Ekstremalūs išbandymai

Vairuotojas prisipažino vieną posūkį įveikęs šiek tiek per greitai – neatsispyrė daugelio aistrai šiek tiek paslidinėti ant ledo. Todėl automobilį sumėtė, teko sustoti ir nusiraminti.

„Poostimees“ žurnalistai pastebi, kad per Baltijos jūros įlanką ledu estai važiuoja nebūtinai iš reikalo (taupydami laiką). Vieša paslaptis, kad kai kurie estai jūros keliu važiuoja tiesiog pasivažinėti, išbandyti savo vairavimo įgūdžius. Išdykauti ant ledo nėra saugu, važiavimo greitį ir atstumą tarp automobilių reglamentuoja į ledą sugręžioti laikini kelio ženklai.

Raivo Oiglas, kelių priežiūros specialistas, ledo trasomis besirūpinantis jau beveik 35 metus, primena, kad nustatyti saugaus greičio rėžiai: 10–25 arba 40–70 km/val.: „Kai per ledą važiuoja automobilis, susiformuoja bangos, persiduodančios iš vieno ledo sluoksnio į kitą. Jei važiuojate 25–40 km/val. greičiu, ta banga lieka po automobiliu ir jis savo svoriu laužia ledą. Važiuojant greičiau banga pralenkiama, o lėčiau – nuo jos atsiliekama.“

Važiuojant greičiau banga pralenkiama, o lėčiau – nuo jos atsiliekama.

Taupo laiką

Ar, kirsdami kampą per įlanką, vairuotojai sutaupo daug laiko, ar, galbūt, tai daugiau pramoga? Vietinis gyventojas Jevgenijus sako, kad viskas priklauso nuo to, kurioje Hapsalu vietoje esate. Jei reikia pervažiuoti iki ledo kelio per visą miestą, tuomet laiko susitaupo nedaug. Tačiau, jei esate netoli įlankos, tikrai sutaupysite bent 10–15 minučių.

Kitas vairuotojas, Martinas, džiaugiasi, kad tokiu būdu sutaupo iki 30 minučių. Nes gyvena visai šalia jūros. Jis sako, kad šiais metais ledo kelias toks kokybiškas, juo taip smagu važiuoti, kad bandys šią trasą įveikti dar bent 20 kartų.

Skaičiuoja automobilius – kad kas nepradingtų

Kelių direkcijos žiemos sezonui nusamdytas ledo kelio sargas Jaanusas pasakoja, kad jo darbas – registruoti pravažiuojančius automobilius ir juos suskaičiuoti. Tokiu būdu siekiama išvengti incidentų, kad automobiliai nenuklystų nuo kelio į jūrą.

Toks incidentas būtų tikrai pavojingas, nes už įlankos ribų ledo storis tesiekia 10–15 cm. Patekęs į tokią zoną, o jei dar važiuotų nesaugiu 25–40 km/val. greičiu, automobilis įlūžtų.

„Pirmąją kelio darbo dieną sausio pradžioje šiuo ledo keliu pravažiavo 130 automobilių“, – prisimena Jaanusas. 

Ledo storis matuojamas nuolat

Kaip kelininkai prižiūri ledo kelią? Ar tik sniegą nuvalo ir ženklus susmaigsto?

Daugiau nei 30 metų ledo kelius prižiūrintis Raivo Oiglas sako, kad atmintinai žino pavojingas vietas, kuriose reikia nuolat matuoti ledo storį. Taip užtikrinamas vairuotojų saugumas.

Čia pat gręžia lede skylę, paskui kiša matuoklį. Šiuo metu ledo storis – daugiau nei 27 cm. Minimalus saugus būtų 24 cm. Taigi kol kas važiuoti saugu.

Kasryt išmatavęs ledo storį, jis pravažiuoja trasą sovietiniu visureigiu UAZ, stumdamas prieš save sniego valymo „liežuvį“. Kelias paruoštas naudojimui kiekvieną dieną 7 val. ryto. Tokiu metu jau 13–14 automobilių laukia prie pakeliamo kelio atitvaro – žmonės iš Noarotsio važiuoja į Hapsalu dirbti. Taip, užuot kasdien nuvažiavę iki 90 km, jie įveikia tik 9 km.

Susidomėjo net „Top Gear“

Kiti Estijos ledo keliai kol kas uždaryti. Laukiama, kol dar labiau spustelės šaltukas ir ledu iš žemyninės Estijos bus galima pasiekti Muhu ir Kihnu salas.

Populiaros TV laidos „Top Gear“ kūrėjai 2013 m. taip susidomėjo užšalusios Baltijos keliu, kad prie Vormsio salos netgi surengė pakraunamo hibridinio „Opel Ampera“ bandymus atšiauriomis sąlygomis. Laidos rengėjai norėjo pamatuoti, kiek sumažėja elektra varomo automobilio baterijų talpa esant žemai temperatūrai.

Šį savaitgalį vykusiose varžybose prancūzas sulaukė rimto pasipriešinimo iš Kriso Meeke, važiavusio „Citroen“ automobiliu. Dvikova dėl pergalės tęsėsi iki šeštadienio, kuomet dėl pavarų dėžės gedimo airis pasitraukė iš tolimesnės kovos.

Iš varžybų pasitraukus K. Meeke, S. Ogier nesulaukė rimtesnio pasipriešinimo iš kitų varžovų ir nesunkiai nugalėjo pirmame šio sezono ralyje.

Itin nesėkmingai varžybos susiklostė kitam „Volkswagen“ komandos lenktynininkui Jari-Matti Latvalai. Suomis viename iš greičio ruožų išlėkė už trasos ribų ir partrenkė fotografą. Stipriai apgadinęs automobilį sportininkas pasitraukė iš varžybų ir neiškovojo nė vieno taško.

Iš ralio pasitraukus K. Meeke ir J.-M. Latvalai, į kovą dėl antros vietos stojo Andreasas Mikkelsenas ir „Hyundai“ atstovas Thierry Neuville‘is. Belgas šeštadienį nugalėjo dvejuose greičio ruožuose ir atsilikimą nuo varžovo sumažino iki 12,5 sek.

Iš ralio pasitraukus K. Meeke ir J.-M. Latvalai, į kovą dėl antros vietos stojo Andreasas Mikkelsenas ir „Hyundai“ atstovas Thierry Neuville‘is.

Persvara dar labiau sumažėjo po pirmojo sekmadienio greičio ruožo. Tačiau tai buvo viskas ką pavyko padaryti T. Neuville‘ui. Iškilus problemų su transmisija, belgas turėjo susitaikyti su trečia vieta. Nors sportininkas paskutiniame greičio ruože ir prarado minutę, jam pavyko už savęs išlaikyti Madsą Ostbergą, Stephane‘ą Lefebvre ir Danį Sordo.