Japoniškų automobilių klubas – Acura, Daihatsu, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota

Salyginai jaunas, britų automobilių gamintojas, „Eterniti Motors“ parodė pirmąjį savo „blyną“, pavadinimu Hemera. Gyvai šį modelį galėsime išvysti jau kitą savaitę prasidėsiančioje Frankfurto automobilių parodoje.

„Eterniti Hemera“, pasak gamintojo, bus pirmasis pasaulyje „supervisureigis“, o serijinės gamybos konvejerį jis pasieks jau kitais metais.

Kol kas informacijos apie šį konceptą nėra daug, tačiau tikėtina, jog „Eterniti Hemera“ turės 620 AG variklį, kuris leis pasiekti 290 km/h greitį. Ne paslaptis, jog šis modelis kurtas, naudojant „Porsche Cayenne“ platformą. Pirmuosiuose oficialiuose šio automobilio paveikslėliuose galima įžvelgti nemažai panašumų į minėtąjį „Porsche“.

„Supervisureigis“ turėtų kainuoti apie 590 tūkst. lt. Nuo Cayenne jis skirsis naujais mechaniniais pakabos mazgais, visiškai kitokiu salonu, anglies pluošto kėbulo detalėmis bei papildoma galia.

„Eterniti Hemera“ bus surenkami rankomis, Londone įsikūrusioje gamykloje. Automobilio viduje klientus nustebins labai prabangus salonas, priekinės elektra reguliuojamos sėdynes, gėrimų šaldiklis bei planšetiniai kompiuteriai „iPad“.

Gamintojas akcentuoja ir tai, kad šis jų kūrinys bus ne tik prabangus, bet ir labai praktiškas.

Šaltinis: Gazas.lt

Populiarėjant karštiems hečbekams (nedideliems automobiliams su teoriškai galingais varikliais), „Chevrolet“ bandys įšokti į jau įsibėgėjusį traukinį.

Karštasis „Chevrolet“ atitiks standartinius šio tipo hečbekų parametrus – jis turi mažalitražį variklį (1,4 l), turi turbiną, komplektuojamas su mechanine arba automatine transmisija, motoras nepasižymi niutonmetrais (199 Nm). Viena bėda – nepasižymi jis ir arklio galiomis – 136 (net ir lyginant su šiuolaikiniais „hot hatchais“, tai nėra daug).

Amerikiečiai teigia, kad jų hečbekas konkuruos su „Renault Clio Sport“ ir „Ford Fiesta ST“. Dėl pastarojo galima sutikti, tačiau dėl prancūzo kyla abejonių… „Clio Sport“ turi dviejų litrų variklį su 200 AG. 50 proc. daugiau nei amerikietis.

Bet kokiu atveju, „Chevrolet“ tikisi rasti savo pirkėją. Europoje jie vadinsis „Aveo RS“, užjūryje – „Sonic RS“. O ar jis bus kam nors reikalingas, galėsime prognozuoti išvydę jo kainą. Ir jos skirtumą, lyginant su paprastu „Aveo“. Na, dar reikėtų techninių duomenų – jų „Chevrolet“ taip pat dar nepateikė.

„Chevrolet“ ketinimai matyti iš jų reklaminės kampanijos – pasitelkę Robą Dyrdeką, keletą savo siužetų anksčiau filmavusį kartu su Kenu Blocku, „Chevrolet“ bando įsiteikti amerikiečiams.


Šaltinis: Gazas.lt

Etaloniniu patikimumu išsiskiriantis Japonijos koncerno modelis Vokietijos Automobilių klubo ADAC specialistų surengtuose bandymuose buvo vienintelis, kurio realios vidutinės degalų sąnaudos buvo mažesnės nei skelbia gamintojas.

„Mazda3“ su 1,6 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu negailestinguose „EcoTest“ bandymuose 100 kilometrų kelio sunaudojo vidutiniškai 6,3 litro degalų – 0,1 litro mažiau nei skelbiama gamintojo techninėse charakteristikose.

Kartu su „Mazda3“ bandymuose dalyvavo dar septyni automobiliai, varomi tiek benzininiais, tiek dyzeliniais, tiek hibridiniais varikliais. Likusiųjų testo dalyvių degalų sąnaudų vidurkis buvo aukštesnis nei deklaruotasis. Kai kurių fiksuotas skirtumas – itin ryškus.

ADAC bandymuose įvertinamas ne tik degalų naudojimas, bet ir tarša, automobilio gamybos ir perdirbimo įtaka aplinkai. Bandymuose greitkeliuose automobiliai važiuoja greitkelio srauto, 130 km/h bei maksimaliu greičiu. Visi bandymai kartojami su įjungtais žibintais ir oro kondicionieriais.


Šaltinis: Gazas.lt

Pranešame apie dar vieną atšaukiamų automobilių skaičių. Šį kartą, apie atšaukiamus modelius skelbia „Toyota“.

Atšaukiama 878 tūkst. „Toyota“ ir „Lexus“ automobilių. Vairuotojai skundžiasi, kad važiuojant dideliu greičiu automobilis netenka kontrolės. Dėl to kalta galinė važiuoklė. Šis atšaukimas liečia Amerikos rinkai skirtus „Toyota RAV4“ ir „Lexus HS 250h“ automobilius. Atšaukiama 760 tūkst. 2006-2010 metais pagamintų „Toyota RAV4“ visureigių ir 18 tūkst. „Lexus HS 250h“, kurie pagaminti 2010-iais.

Taip pat atšaukiama ir 100 tūkst. automobilių, kurie buvo skirti Kanados rinkai. Ten atšaukiama 99 tūkst. „Toyota RAV4“. Tenka pastebėti, kad tai jau ne pirmas toks didelis „Toyota“ atšaukimas.

Kaip teigiama, vairuotojai pradėjo skųstis tuo, kad važiuojant dideliu greičiu, automobilis tiesiog praranda kontrolę. Jau žinoma, kad dėl šio gedimo kilo devynios avarijos ir buvo užfiksuoti trys sužalojimai.

„Toyota“ šiuo atveju kaltina ne gamybos broką, tačiau netinkamai savo darbą atliekančius servisus. Pasak gamintojo, autorizuoti servisai netinkamai atliko galinės važiuoklės remonto darbus, dėl ko ir kilo tokios problemos. Vienaip ar kitaip, gamintojas garantiniam remontui kviečia visus automobilius, kuriems gali kilti šios problemos.


Šaltinis: Gazas.lt

Artimiausiu metu, „Rolls-Royce“ turėtų oficialiai pristatyti savo greičiausią modelį „Ghost Coupe“. Šis automobilis jau suka kilometrus bandydamas savo patikimumą, viešojo naudojimo keliuose.

Šis milžinas bus apginkluotas 6,6 l V12 varikliu. Anksčiau buvo skelbiama, kad jis turės 555 arklio galias, tačiau dabar skelbiama, kad jo galia padidėjo iki 600 arklio galių. Su tiek „keturkojų“ po variklio dangčiu, kupė nuo 0 iki 100 km/h turėtų įsibėgėti per mažiau nei 4,7 sekundės.

Palyginti su „Rolls-Royce Ghost“ sedanu, kupė versija bus vienu centimetru arčiau asfalto, tuo tarpu kėbulas bus net 7 centimetrais žemesnis. Automobilio ilgis turėtų siekti 5,2 metro.

Beje, tenka paminėti ir tai, kad automobilis kol kas dar neturi oficialaus pavadinimo. „Ghost Coupe“ jis vadinamas tik todėl, kad gamintojas dar nepaskelbė, kaip automobilis vadinsis iš tikrųjų.

Serijinė, gamybai paruošta versija, turėtų debiutuoti kitų metų Ženevos automobilių parodoje. Skelbiama, kad automobilio kaina turėtų būti maždaug 900 tūkst. litų.


Šaltinis: Gazas.lt

Atnaujintas motociklas gali pasigirti ne tik šviežesne ir aštresne išvaizda, tačiau ir patobulintais techniniais dalykais.

Daugiausia naujovių šis motociklas sulaukė ten, kur plika akim nieko nematome. Tai variklis. Į „Ninja 250R“ bus montuojamas atnaujintas variklis, kuris gavo visiškai naujus stūmoklius, cilindrus ir karterį. Taip pat atnaujinta ir degalų įpurškimo sistema. Trumpiau tariant, motociklas gavo beveik naują variklį.

Palyginti su pirmtaku, naujasis motociklas įgavo kiek stambesnį rūbą. Nuo šiol išorės apdaila šiek tiek masyvesnė. Taip pat motociklas gavo ir naują rėmą, ant kurio sumontuotas variklis ir visa apdaila. Pasak gamintojo, naujasis rėmas turėtų sumažinti vibraciją. Nuo šiol kaip standartinė įranga bus montuojama ir ABS sistema.

Deja, bet gamintojas tyli ir nieko nesako apie motociklo technines galimybes. Tačiau galima spėti, kad atnaujintas variklis turės apie 35 arklio galias.


Šaltinis: Gazas.lt

Sparčiai artėjant Ženevos automobilių parodai, visi automobilių gamintojai skuba skleisti žinių apie savo ekspozicijose pasirodysiančius modelius. Šviežiausia naujiena – hibridinis „Toyota Yaris“ bei septynių vietų „Prius“.

Japonai kol kas nenori paviešinti savo naujųjų hibridų išvaizdos – oficialių abiejų modelių nuotraukų yra vos po vieną.

„Yaris“ hibridas „Toyota“ atstovybių prekybos salonuose turėtų pasirodyti 2012 metais. Jis vietoj anksčiau naudoto 1,8 litro variklio turės vos 1,33 litro jėgainę. Ir, žinoma, elektrinį variklį, kurio galia kol kas neskelbiama.

Tuo tarpu vienintelė informacija apie „Prius“ – tai, kad jis vadinsis „Prius+“, o ne „Prius V“, kaip buvo planuota iš pradžių.

Žinių – nedaug, nors abu modeliai yra aktualūs daugeliui pasaulio rinkų. Galbūt čia nauja „Toyota“ taktika – erzinti potencialius pirkėjus, nepateikiant daug informacijos apie būsimus automobilius?


Šaltinis: Gazas.lt

Neįtikėtina, bet tai tiesa: Vilniuje eismo saugumui ir kokybei gerinti išleidžiama šimtai milijonų litų, bet juos valdininkai skirsto ne remdamiesi statistika ir faktais, o apgraibomis.

Pro „15min“ redakcijos langus puikiai matyti garsioji sankryža prie Seimo, kurioje kone kas savaitę įvyksta avarija. „15min“ iš pradžių bandė skaičiuoti, kiek šioje sankryžoje įvyko avarijų, bet po keliasdešimto karto pametė skaičių. Praėjusią savaitę šioje sankryžoje vėl buvo nulaužtas kelio ženklas. Laikraščio žurnalistai nutarė sudaryti avaringiausių Vilniaus miesto vietų žemėlapį ir patyrė nesėkmę, bet atrado sensaciją.

„15min“ pabandė iš Vilniaus miesto vyriausiojo policijos komisariato gauti informacijos apie avaringiausias miesto vietas. Tai yra vieša ir kiekvienam piliečiui prieinama informacija. Ir ją gavome – beveik 2 Gb „Word“ ir „Excel“ dokumentų. Tai tūkstančiai ataskaitų nuo 2005 metų. Dokumentuose – informacija apie kiekvieną gatvę: kiek įvykių užfiksuota prie tam tikro namo, tam tikroje sankryžoje, kiek žmonių buvo sužeista ir t.t. Deja, nėra jokios apibendrinančios informacijos, o žinios apie praėjusių metų įvykius apskritai nežinia kur. Pasak statistikos skyriaus atstovo, sistema jau kuris laikas neveikia, o duomenys, kuriuos jis mums suteikė, buvo saugomi jo kompiuteryje.

Milijonus leidžia aklai

Vilniuje, kaip ir kituose miestuose, eismas organizuojamas atsižvelgiant į daugybę aspektų, bet svarbiausia yra saugumas. Būtent eismo dalyvių saugumui užtikrinti mieste įrengiamos arba naikinamos pėsčiųjų perėjos, įrengiamos šviesoforais reguliuojamos sankryžos ar statomi viadukai. Tam išleidžiama šimtai milijonų litų iš valstybės biudžeto bei Europos Sąjungos finansuojamų programų.

Vilniaus miesto savivaldybės eismo organizavimo skyriaus vedėjas Algirdas Šešelgis tikina, kad eismo saugumo aspektas yra pirmas kriterijus, kuriuo vadovaudamasis skyrius organizuoja eismą Vilniaus gatvėse. Tačiau A.Šešelgis neneigia, kad sprendimus priima remdamiesi arba gerokai pasenusia statistika apie eismo įvykius, arba intuicija. Pateikę užklausą Vilniaus miesto vyriausiajam policijos komisariatui, eismo organizavimo skyriaus specialistai vadinamojo „juodųjų dėmių žemėlapio“ laukia ne vieną mėnesį ir, rodos, lauks dar ilgai.

„Policija šiuos duomenis turi, tačiau jiems nepavyksta sudaryti vadinamojo „juodųjų dėmių žemėlapio“, susisteminti turimų duomenų. Tai bandoma padaryti drauge su Susisiekimo ministerija, bet duomenų yra be galo daug, jie padriki, o suklasifikuoti, išgryninti jų nepavyksta. Nėra aišku, kas tiksliai šį darbą turėtų atlikti. Tai mūsų pagrindinis kriterijus organizuojant eismą mieste, bet tenka vadovautis senais duomenimis ir logika. Tarkime, panaikinta pėsčiųjų perėja Ukmergės gatvėje netoli „Akropolio“. Logika sako, kad įvykių šioje vietoje sumažėjo smarkiai, tačiau to patvirtinti tiksliais duomenimis negalime“, – „15min“ pasakojo  A.Šešelgis.

Sostinės eismo prižiūrėtojas neslėpė ir kitos bėdos – esą su Vilniaus miesto savivaldybės Eismo organizavimo skyriumi niekas nesitaria, kai nusprendžia tiesti naujus aplinkkelius ar statyti viadukus. Tad eismą tenka organizuoti taip, kaip išeina, o ne taip, kaip būtų geriausia viską iš anksto suplanavus.

„Šiuo metu Kirtimų gatvėje atliekama sankryžos rekonstrukcija yra vykdoma pagal Kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos planą. Mūsų, Eismo organizavimo skyriaus, darbas ten prasidės tik tada, kai rekonstrukcija bus baigta. Nors mūsų ekspertai jau dabar ten lankosi įvairiu paros metu, analizuoja srautus ir planuoja atitinkamus veiksmus, bet vykdomų darbų eigos pakeisti mes negalime“, – neslėpė nusivylimo A.Šešelgis.

Policijai užtenka patirties

Policijos departamento komunikacijos skyriaus vadovo pavaduotojas Ramūnas Matonis nesutriko paklaustas, kaip kelių policija dirba, jeigu nesugeba sudaryti avaringiausių sostinės vietų žemėlapio. R.Matonis teigia, kad kelių policija savo darbą organizuoja vadovaudamasi patirtimi ir praktika. Patruliai per posėdžius ir pasitarimus esą nusprendžia, kurias vietas reikia atidžiau prižiūrėti.

„Mūsų duomenų bazėse statistika tikrai renkama, tačiau kodėl apibendrinta informacija šiuo metu yra nepasiekiama – atsakyti negaliu“, – sakė policijos atstovas R.Matonis.„Mes nenurodome patruliuoti konkrečiose gatvėse, kiekvienas komisariatas žino, kurios vietos yra vertos atidesnės priežiūros. Gal jie turi ir kažkokios statistikos. Mūsų duomenų bazėse statistika tikrai renkama, tačiau kodėl apibendrinta informacija šiuo metu yra nepasiekiama – atsakyti negaliu“, – sakė R.Matonis.

Kaupia, bet analizuoti nesugeba

Elektroninė sistema, kurioje kaupiami įrašai apie visoje šalyje įvykusius eismo įvykius, yra ir ji veikia. Ją sukūrė ir įdiegė UAB „Exigen Services Lietuva“, laimėjusi dar 2008 m. skelbtą konkursą. Duomenų bazė pavadinimu „Policijos registruojamų administracinių teisės pažeidimų ir eismo įvykių registras“ buvo sukurta tais pačiais 2008 m. ir veikia iki šiol. Įmonės, diegusios šią sistemą, direktorius Tomas Vaičiūnas teigia, kad sistema sukurta sėkmingai, policijos pareigūnai ja naudojasi kasdien, išrašo protokolus ir atlieka kitas funkcijas.

„Nesvarbu, ar pažeidimas fiksuojamas kompiuteriu, ar raštu – visi pažeidimai atsiduria šioje duomenų bazėje. Ten duomenys kaupiami, atnaujinami apie proceso eigą (ar pažeidimas apskųstas ir pan.) ir archyvuojami. Deja, ši sistema neturi analitinių gebėjimų – ji kaupia, bet duomenų analizuoti negeba. Tokios buvo konkurso sąlygos“, – tikino T.Vaičiūnas.

Įmonės vadovas sutinka, kad būtų naudinga sukurti analitinį įrankį, kuris duomenis galėtų susisteminti ir pateikti ataskaitas, apibendrinimus.  Tačiau kada tai bus įgyvendinta – niekas atsakyti negali.


Šaltinis: Gazas.lt

Jimo Clarko, Grahamo Hillo, Jocheno Rindto, Emersono Fittipaldi ir Mario Andretti pergalių „Formulės-1“ pasaulio čempionatuose visiškai pakanka, kad „Lotus“ vardas būtų tvirtai įamžintas F1 istorijoje. Tačiau šios komandos užmojai kur kas didesni.

„Lotus“ patvirtino ankstesnius pranešimus, kad sudarė partnerystę su Italijos komanda „United Business“ ir intensyviai ruošiasi šių metų „FIA European Rally Championship“ varžyboms.

Komanda trasą ketina užkariauti su „Exige R-GT“ modeliu, nudažytu tradicine juoda spalva ir papuošta aukso spalvos elementais.

Tiesa, „Exige R-GT“ šią savaitę dar turi išlaikyti paskutinius išbandymus. Jeigu planams niekas nesukliudys, tuomet jis dalyvaus „Mille Miglia rally“ ralyje, kuris vyks balandžio 19-21 dienomis. Automobilį pilotuos „Super 2000 Rally“ čempionas Bernardo Sousa.

„Lotus“ taip pat ketina dalyvauti „GTE Pro“ klasės varžybose su „Evora GTE“. Iš trijų pilotų savo dalyvavimą kol kad patvirtino tik Johnny Mowlemas. Kas bus kiti du paaiškės vėliau.


Šaltinis: Gazas.lt

Naujoji vasarinė „Michelin Primacy 3“ padanga užtikrina puikų sukibimą visomis kelio sąlygomis, išsaugodama nepakitusias kitas savybes – mažas degalų sąnaudas ir ilgaamžiškumą. Šiai padangai sukurti 60 inžinierių komandai prireikė daugiau nei 3 metų.

„Michelin“ inžinieriai glaudžiai bendradarbiavo su Dresdeno universiteto eismo įvykių tyrimo biuro mokslininkais, kurie ištyrė 20 000 per paskutinį dešimtmetį Europoje įvykusių kelių eismo įvykių. Tyrimai parodė, kad stabdymas yra svarbiausias saugumo veiksnys. Vokietijos mokslininkų surinkta informacija buvo naudojama eismo įvykių tipams sisteminti ir leido sukaupti labai svarbių statistinių duomenų, kurie padėjo sukurti aukščiausius saugumo reikalavimus atitinkančią padangą.

„Michelin Primacy 3“ padangų saugumo lygį patikrino du nepriklausomi bandymų centrai „TÜV SÜD Automotive“ ir IDIADA, kurie atliko lyginamuosius bandymus su keturių pagrindinių konkurentų padangomis (bandymų rezultatai pateikti toliau).

Padanga gali užtikrinti maksimalų saugumą tik tuo atveju, jei ji visada sukimba su kelio danga, nesvarbu šlapia ar sausa. Dėl įdiegtų pažangių technologijų „Michelin Primacy 3“ padangos suteikia išskirtinį sukibimą.

Gumos mišinys su unikaliu sudedamųjų dalių deriniu

Unikalus naujosios „Michelin Primacy 3“ padangos gumos mišinys yra kompleksinis skirtingų elastomerų, kvarco pagrindo stiprinančiosios medžiagos ir dervos pagrindo minkštiklio derinys. Gumos mišinys pažangus ne tik dėl sudedamųjų dalių, bet dėl dar svarbesnio optimalaus kiekvienos sudedamosios dalies santykio ir maišymo būdo, kuris tvirtai sujungia komponentus ir užtikrina neprilygstamą ilgaamžiškumą.

Protektoriaus dizainas su pažangiomis lamelėmis

Staigiai stabdant ar įveikiant posūkius ant šlapios ar sausos dangos padangoms, svarbu, kad kuo didesnis gumos plotas liestųsi su keliu.

Naujasis patentuotas protektoriaus dizainas su savaime užsiblokuojančiomis lamelėmis užtikrina, kad stabdant „Michelin Primacy 3“ padangos liestųsi su keliu visu padangos paviršiumi. Dėl specialių pagalbinių elementų lamelės sukimba viena su kita ir sustandina protektoriaus blokus, kad stabdant jie neprarastų savo formos. Tai padidina stabdymo veiksmingumą ir sutrumpina stabdymo kelią.

Be originalios konstrukcijos naujosiose lamelėse įdiegta novatoriška technologija, leidžianti sumažinti jų storį vos iki dviejų dešimtųjų milimetro. Tai reiškia, kad jos yra du ar tris kartus plonesnės nei žieminių padangų lamelės.

„Michelin Primacy 3“ privalumus įvertino ir automobilių gamintojai, kurie jas kaip originalią įrangą montuoja ant tokių naujų modelių kaip „Ford Mondeo“, „Audi A6“, „Volvo V60 Plug-in Hybrid“, „Renault Clio“, „Volkswagen Golf“, 5 serijos BMW ir S klasės Mercedes.

„Michelin Primacy 3“: savybės ir galimi dydžiai

Šaltinis: Gazas.lt